濟(jì)南物流：中國貨主更愿支付高運(yùn)費(fèi)？船公司不停靠釜山

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發(fā)布者：振宇物流發(fā)布時間：2021-07-21 09:23:03 韓國海洋與漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)表示，班輪運(yùn)營商一直不愿停靠釜山，據(jù)報道是因為中國貨主更愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)。

韓國運(yùn)輸部援引釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)稱，從今年年初到7月10日，有6767艘集裝箱船進(jìn)入韓國最繁忙的集裝箱港口，比去年同期減少了約700艘(9%)。

THE Alliance包括hapago - lloyd、ONE、Yang Ming和HMM，也在跳過釜山的

項目之列。從7月19日到8月15日，聯(lián)盟的MD2亞洲-地中海航線將不會在釜山停留。

Linerlytica的分析師Tan Hua Joo表示，為了保持班輪調(diào)度的可靠性和集裝箱分配的優(yōu)先級，班輪運(yùn)營商一直在跳過那些被認(rèn)為不那么重要的港口。他告訴container News，這種情況并非釜山獨(dú)有。

中國港口青島和天津也受到了影響。今年5月，馬士基航運(yùn)(Maersk Line)決定跳過寧波-舟山、釜山等日本港口提供的若干亞洲-澳大利亞航線。

盡管班輪運(yùn)營商跳過了釜山，但BPA的數(shù)據(jù)顯示，該港口的集裝箱出口在2021年上半年實際上有所增長。跨太平洋地區(qū)的出口總額為534,000TEU，同比增長24.2%，而對歐洲的出口增長了近18%，達(dá)到326,000TEU。

Drewry負(fù)責(zé)集裝箱研究的高級經(jīng)理Simon Heaney解釋了這一異常現(xiàn)象，他告訴《集裝箱新聞》:“盡管實際需求減少，但貿(mào)易流量完全有可能增加。可能是船舶的平均體積更大，或者它們比以前得到了更充分的利用。”

財政部表示，為了緩解運(yùn)力和設(shè)備短缺，它已與韓國船司HMM和SM Line合作，部署更多船只，并提供“額外貨船”服務(wù)。

截至7月12日，HMM和SM公司已經(jīng)向跨太平洋和亞歐航線部署了44艘船，因此增加了12.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

來源：物流巴巴

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